Der Gartenstadtradweg ist auf der ehemaligen Dortmunder Kleinbahn, einer stillgelegten Güterverkehrsstrecke zwischen dem Phoenix-Werk in Dortmund Hörde und der Westfalenhütte, geplant. Am 28. März 1905 war der Bau der Dortmunder Kleinbahn vom Hafen nach Hörde durch die Stadtverordnetenversammlung genehmigt worden (Dortmunder Hafen o. J), nachdem am 19. Januar 1900 die Preußische Regierung der Stadt die notwendige Konzession erteilt hatte (Tempel: 2003: 88). Am 5. September 1907 wurde sie dann eröffnet und 1953 mit der Hafenbahn, mit der sie eine betriebliche Einheit bildete, fusioniert. Der Ausdruck Kleinbahn besagt nur, dass es eine konzessionierte Privatbahnen war (Völkel 2007).
Die Bahn war ein strategisches Glied in der logistischen Kette der Dortmunder Hüttenindustrie, die als Bahn in kommunaler Trägerschaft den lokalen Bedürfnissen angepasst agieren konnte und musste. Schlussendlich konnte die als kommunale Strukturhilfe entstandene Bahn den Nachteil gegenüber der Rheinschiene nicht ausgleiche, so dass die Bahn 2002 stillgelegt wurde. Während ihrer Existenz wurde die Strecke fast nur von der Stahlindustrie genutzt (Tempel 2003: 84-85). Ein ursprünglich mitkonzessionierte Strecke zur Hütte in Aplerbeck über Schüren hinaus wurde nie realisiert, so dass nur die knapp 14 km zwischen Bahnhof Westerholz und Bahnhof Schüren gebaut wurden. Der Bahnhof Schüren lag direkt neben der Hörder Kohlenbahn. Bald nach der Eröffnung gab es auch Anschlussgleise von Baugeschäften und Ziegeleien (Tempel 2003: 89-90).
In den 1950er-Jahren wurde die Strecke im Bereich der Westfalenhütte um einen Kilometer nach Osten verlegt. 1968 wurde dann die Verbindungskurve bei Schüren gebaut, um direkt auf das Werksgelände fahren zu können (Tempel 2003: 90). Eröffnung war am 20. September (Tempel 2018: 238). Mit den den Konzentrationsprozessen in Folge der Fusion der Dortmunder Standorte der Stahlindustrie stieg das Transportvolumen deutlich an. 1974 war die Transportleistung nach 10 Jahren verdoppelt (Tempel 2003: 95).
Im Jahr 1996 machten die Aufträge des Krupp-Hoesch-Konzerns über 90 % der Dortmunder Eisenbahn GmbH aus, die 1973 vom der Dortmunder Hafen- und Eisbahn AG zusammen mit der Krupp Hoesch Stahl AG gegründet worden war. Der öffentliche Verkehr des Unternehmens beschränkte sich somit hauptsächlich auf den Verkehr zwischen den Dortmunder Standorten und dem Hafen. Die öffentliche Gleislänge betrug 63,9 km. Bereits damals war abzusehen, dass die Strecke ihr Bedeutung verlieren wird und das Eisenbahnunternehmen in Zukunft viel regionaler ausgerichtet sein wird (Schumann/Wernke 1997: 73-75).
Auf der Bahnstrecke zwischen Westfalenhütte und Hörde wurde der Betrieb Anfang 2002 eingestellt (Tempel 2018: 230). Nachdem Rückbau im gleichen Jahr erfolgte erst 2008 die Entwidmung und schließlich 2017 der Verkauf an den RVR (Tempel 2018: 247).
Einen ausführlichen Bericht über die Geschichte der Dortmunder Kleinbahn von Norbert Tempel gibt es in dem 2003 (2. Aufl. 2018) erschienenen Buch „Die Dortmunder Eisenbahn“, das Rolf Swoboda herausgegeben hat und das bwi DGEG Medien in Hövelhof erschienen ist.
Auf der Webseite von Georg Ringler gibt es historische Fotos zur der Strecke von Frank Seebach. (Galerie 1, Galerie 2) Auch im Drehscheibe-Forum hat er Bilder von der Strecke veröffentlicht (Beitrag). In einem weiteren Beitrag in diesem Forum gibt es Fotos vom Streckenzustand 2014 und historische Bilder und vor allem auch Pläne. Auf rangierdiesel.de und railhoo.de gibt es ausführliche Infos zu den eingesetzten Lokomotiven im Laufe der Jahrzehnte.
Entlang der Bahnstrecke verlief vielerorts Röhren. Die Koksgasröhren gehört zu einer über 20 km lang Ringleitung. Optisch dominanter war die bis zu 2,50 Meter breite Gichtgasröhre, die jedoch zwischen der Kokerei Hansa und der Zeche Minister Stein nicht bestand. Der älteste Abschnitt im Bereich Hörde stammte von 1912 (Kocbeck 2008: 1). Er wurde in den letzten 10 Jahren abgerissen. Hinzu kamen Leitungen für Stickstoff, Sauerstoff, Ferngas, Ergas und Strom (Kocbeck 2008: 1). Im Bereich des Gartenstadtradweges verließen die Röhren am Freiligrathstraße die Trasse um direkt Richtung Süden zum Phoenix-Werk geführt zu werden. Ein 2.500 Meter langer Abschnitt von Phoenix-West aus bis in diesen Abschnitt wurde 2008 zurückgebaut (Kocbeck 2008: 22).
Der Regionalverband Ruhr und die Stadt Dortmund bauen die Trassen nun zu einem Geh- und Radweg aus. Der Weg würde eine Verbindung von Hörde-Zentrum über Phoenixsee – Gartenstadt – Körne mit der Hellwegachse und dem Radschnellweg Ruhr – Gewerbegebiet Hannöversche Straße zur Westfalenhütte herstellen. Erste Informationen dazu gibt es auf der Seite der Stadt Dortmund und des RVR.
Die Strecke ist auch schon bei Bahntrassenradeln verzeichnet.
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Literatur:
- Dortmunder Hafen AG (Hg.) o. J.: Historie; dortmunder-hafen.de/hafen/historie (Abgerufen am 07. 05. 2016).
- Kocbeck, Peter 2008: Stählerne Schlangen. Dortmunds Gichtgas-Leitungen – Bauwerke mit monumentalem Charakter; Schriftreihe über Dortmunds Industriegeschichte 8; Dortmund: Eigenverlag.
- Schumann, Michael/Wernke, Michael 1997: Die Dortmunder Eisenbahn GmbH; Der Schienenbus 6/97, 73-80.
- Tempel, Norbert 2003: Die Dortmunder Eisenbahn; in Swoboda, Rolf (Hg.): Die Eisenbahn in Dortmund; Hövelhof: DGEG Medien, 83-202.
- Tempel, Norbert 22018: Pulsschlag aus Stahl: Die Dortmunder Eisenbahn; in
Swoboda, Rolf (Hg.): Die Eisenbahn in Dortmund; Hövelhof: DGEG Medien, 230-252. - Völkel, Alexander 2007: Die große Geschichte der Kleinbahn; derwesten.de/staedte/dortmund/die-grosse-geschichte-der-kleinbahn-id1936974.html (Abgerufen am 07. 05. 2016).